在北京，车牌指标就像“紧俏货”，多标转移政策虽然给很多人带来了便利，但对非京籍来说，要求还是相当苛刻 ，到底能不能松动呢？京科易贷京牌小编今天就带大家来聊聊该政策.....

先回顾下政策，2025年3月14日起实施的修订版《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，扩大了亲属间转移范围，涵盖了祖父母、外孙子女等亲属 ，这本是好事，但非京籍接收方却面临着重重门槛 。

首先，身份资质方面，非京籍要么持有《北京市工作居住证》，还得是本人持有（随往配偶及子女不行）；要么就得持有本市有效居住证，并且近五年连续在京缴纳社保和个税 。社保要连续60个月不断月（补缴有效），个税要连续五年不断年（补缴无效）。这意味着很多来京打拼的非京籍人员，一旦社保、个税有断缴，就失去了接收指标的资格 。

亲属关系上，接收方必须和转出方存在法定亲属关系，且关系存续满一年。要是配偶以外的亲属，还得符合“住所地在本市”的规定 ，也就是得在京有稳定居所，这又给非京籍设置了一道障碍。

名下无车限制也严格，接收方及其配偶名下都不能有本市登记的小客车，也不能有应报废未注销车辆 。

这样的政策，看似有合理性，毕竟北京人口众多，交通资源有限，要保证指标合理分配 。但也引发了不少争议 。从公平性来讲，很多非京籍为北京发展付出了多年努力，却因为这些苛刻条件，无法享受多标转移的便利 ，加剧了资源分配不公 。从实际操作看，亲属关系核查涉及多部门协作，流程繁琐复杂，容易引发纠纷 。

那么，多标转移政策对非京籍的要求能不能松动呢？从城市交通治理角度，北京的交通拥堵问题确实严峻，车牌指标是重要调控手段 ，政策松动可能会让更多车辆上路，加重拥堵和环境压力 。但从社会公平和人文关怀角度，非京籍为北京的建设发展贡献巨大，适当放宽条件，能让他们更有归属感 。比如，能不能考虑适当缩短社保、个税缴纳年限，或者针对在特定行业、岗位有突出贡献的非京籍人员，开辟特殊通道 。

目前来看，政策松动虽有难度，但并非毫无可能 。随着城市治理能力提升和交通基础设施改善，未来或许会有更人性化、更公平的调整 。咱们非京籍只能持续关注政策动态，也期待相关部门能听到大家的呼声 ，在交通治理和社会公平间找到更好的平衡点 。要是你对多标转移政策有啥看法，欢迎评论区留言讨论 ！