最近北京小客车指标政策又有新动态，大家讨论得热火朝天。今天京科易贷京牌小编就来聊聊，这政策优化后，燃油车排放标准会不会进一步收紧？

回顾北京燃油车排放标准的变迁，那可是一路“升级打怪”。从最早的国一标准开始，北京就在全国率先一次次提高门槛，国二、国三、国四，再到2013年实施的京V标准，相当于欧洲5号标准，单车排放比“国四”降低约40%。2020年1月1日起，新增轻型汽油车实施国六b排放标准，对颗粒物数量限值等也进行了调整 ，每一次升级都是为了减少尾气排放，改善空气质量。

再看这次小客车指标政策优化，核心是优化指标配置，更好服务家庭用车需求，向无车家庭倾斜，还增发了不少新能源指标。从政策导向来看，“减油增电”趋势明显，新能源指标占比越来越高，2025年新能源指标在总配额里占比80%（常规8万+增发4万），普通燃油车指标仅2万个 。这背后的原因，除了缓解交通压力，很重要的一点就是环保考量。燃油车尾气是空气污染的一大“元凶”，尤其在大城市，大量燃油车排放的氮氧化物、颗粒物等污染物，对PM2.5贡献不小。

那排放标准会不会进一步收紧呢？我觉得可能性很大。从大环境来讲，我国正大力推进“双碳”目标，北京作为首都，在环保上肯定要起带头作用。收紧燃油车排放标准，能直接减少污染物排放，助力碳减排。而且现在汽车技术不断进步，车企有能力生产出更符合高标准的车辆。从过往经验看，北京一直积极采用更严格的排放标准，只要条件成熟，就会及时更新。比如之前提前实施京V、国六b标准。

不过，排放标准收紧也不是一蹴而就的。要考虑到汽车产业供应链，太激进可能影响车企生产节奏和市场稳定。还得兼顾消费者利益，比如老车排放不达标，强制淘汰或者升级改造，会给车主带来经济负担。

北京小客车指标政策优化后，燃油车排放标准进一步收紧是大概率事件，但会综合多方面因素，稳步推进。作为车主或者准车主，咱们得时刻关注政策变化，提前做好准备，顺应绿色出行的大趋势。